嗨～我是紙飛機。今年過了一半了，來瘋狂的爬坡賽事吧！😎
接下來想和你分享：
去年錯過的終於回來了
中央山脈挑戰賽是甚麼？這場是要連續三天的爬坡，從第一天的礁溪到武陵農場、第二天的武陵農場爬上武嶺再到埔里、第三天的日月潭爬上塔塔加再到阿里山，平均每天都經歷約2500公尺的爬坡，可以說是台灣各種經典爬坡賽事(東進武嶺、塔塔加)的大串燒，總爬升高達7720公尺。
雖然上一年早就被車友推坑參加中央山脈挑戰賽，之前的文章有提到，上次因為地震、颱風影響，造成部分路線坍方、損壞，基於安全考量而停辦，所幸逃過一次體能浩劫🫠
不過老實說，上一年我的確還沒有足夠的爬坡實力可以爬完全程，因此上次的停辦剛好讓我有更多的時間去準備。
回到現在的我，已經又經過600多公里的四極點的洗禮，再加上澎湖超鐵226的摧殘，體能和技術又更上一層樓，因此又有自信能夠挑戰這場爬坡大戰。
賽前的準備
我先誠實的說，這次我賽前反而沒做太多準備(🤔嗯？，因為等到澎湖超鐵226休息完之後，週末不是剛好下雨就是有約🥰。發現其他車友好像剛好也有同樣的情況，一起約騎的次數明顯少了許多，看來大家都裝的皮皮的(台語)～
不過，賽前一個月我還是有乖乖外騎和踩訓練台，來維持騎乘的體能啦！後來想想這也讓我更有信心，如果你也是想參加中央山脈的台南朋友，可以參考以下的練車路線：
⭐️外騎新玉門關+烏山吃到飽
只要是要練長距離騎車，新玉門關可以說是我的首選，有爬坡有平路有超商，這段路線大概也是台南車友心中的練爬坡聖地了吧！
再加上這次的中央山脈賽段有很多陡坡，像是大禹嶺等等，所以外騎就順路就再追加烏山，早上騎兩趟後到山下小七吃中飯，之後再戰兩趟後騎回關廟，因此路線大概就是新玉門烏烏烏烏關，爬升也約落在2500公尺左右，和實際賽事的差不多。
⭐️SST甜蜜點訓練
SST(Sweet Spot Training)也是要練爬坡的必備課表，訓練區間約在 90~95% FTP，約落在Dr. Coggan Training Level的Tempo強度(L3)的上限，可以有效增加FTP(Functional Threshold Power)的方法，而且不會花太多時間，是很高效的訓練區間。
在不能外騎的情況下，我自己會搭配訓練台進行SST，剛好我最近在研究使用的TrainingPeaks有SST訓練，我就直接與Garmin系統連接自動導入訓練課表，要踩台Garmin手錶連上訓練台，就可以很絲滑地進行訓練了。
如果想要有虛擬的騎乘畫面來即時顯示數據的話，TrainingPeaks有自己的訓練軟體TPVirtual，也會自動導入TrainingPeaks的課表，踩台時筆電放在前面可以看數據也是不錯用！不過通常筆電我都拿來看劇啦🤣
⭐️加裝功率計
因為最近正在研究《自行車功率訓練全書》以及學習如何使用TrainingPeaks規劃未來的鐵人三項課表，為了要收集外騎的功率數據，作為未來騎乘技術的改善分析，我也購入了棒棒糖踏板功率計，之後如果要換三鐵車的話，也可以直接轉移使用😎
現在回頭看，功率計真的是值得的投資的設備，可以知道即時的踩踏功率落在正確的強度區域和齒比，讓自己不至於爬坡用力過度而提早體力爆掉。
三天奇妙冒險旅程
⭐️Day0 賽前一天報到
由於我們台南這團有先包遊覽車，賽前一天的星期三先到礁溪山泉大飯店報告，順路出去吃完好吃的蔥油餅和溫泉泡腳之後，晚餐就吃飽喝足就提前回房間養精蓄銳，準備明天開始大戰。
⭐️Day1 礁溪 to 武陵農場
第一天的剛開始都是平路，但這次又因為過坑洞的震動，造成我的手機掉落的意外，害我為了撿手機稍微落後集團，在上年的四極點就發生過同樣的事情，看來手機綁真的不太可靠，所以接下來我都放在車衣的口袋內。
漸漸進入到上坡階段，天氣熱非常的熱，因此我特別留意水分和鹽分的攝取，盡可能減少抽筋的風險，好險補給有給冰棒可以吃，稍微有降溫就舒服多了。
這天整體來說，上武陵農場這段都是緩緩坡慢慢爬，沒有印象有特別陡的坡，今天算是第二天主菜的開胃菜。甚至我這團因為提早終點又自行加碼，再騎到吊橋那邊，後面莫名過程又多加200公尺的爬升🤣
⭐️Day2 武陵農場 to 武嶺 to 埔里
第二天的起點馬上就要開始無止盡的爬坡，好險出發時天氣偏冷，一開始先來個長緩坡暖身暖身剛剛好，直到大禹嶺的牌子才是大魔王，對於第一次爬大禹嶺的我，也趁在爬坡起點吃羹湯的空檔，問問其他車友對於大禹嶺的想法。
有車友說大禹嶺有幾段是有達20%的上坡；有同行的強者車友決定喊要牽車；有說大概是連續爬兩次烏山的程度，以上這些資訊讓我必須謹慎的思考該如何騎這段。
最後我決定採取最保守的騎法，盡可能在上坡段保持Zone2的功率輸出(55~75%FTP)，確保自己有足夠的續航力可以騎完，畢竟我不知道甚麼時候突然來個超陡坡。
而遇到超陡坡時，功率很容易飄高到300W以上，不過在保持前進動力不立竿的情況下，降低踏頻但保持踩踏節奏，並有需要站立抽車變換一下姿勢，讓肌肉有休息的時間，我發現我有機會可以挺得過去不落地。
最後，成功像一隻烏龜策略慢慢在山坡上ㄕㄜˊ(台語)到看到山頂牌樓後，全力抽車到達山頂，終於完成了，太舒服啦！😎
接下來是我另外一個擔心的下滑武嶺，因為我的下坡轉彎技術真的不怎麼好，轉的時候沒有其他車友絲滑，所以下滑先把脫卡一腳(卡鞋可以很穩放在棒棒糖踏板上)，全程全神貫注下滑，過程中路會只剩一條車道寬，前後車友都會用喊「有車」來互相提醒。
幸運的是，下滑整路天氣都超級好，沒有起霧、下雨、寒冷的問題，所以最後順利回到第二天的終點－埔里。
⭐️Day3 埔里 to 塔塔加 to 阿里山
第三天最後的任務就是塔塔加，這也是我第一次騎，聽車友說塔塔加就是一直往上的長緩坡，我也趁這個機會，請車友教我怎麼幫人推車。練習幾次後逐漸掌握技巧，這樣未來有機會幫忙推人，好印象再加分😎
塔塔加騎到後段開始起霧，那時道路兩側被樹林包覆住，寧靜到只聽到自己的呼吸聲、腳踏車鍊條滾動聲，讓人有種很平靜的感覺，此時希望疲累感也能隨之消失，但是並沒有！🤣是山頂的牛奶花生補給救了我。
塔塔加山頂拍完照之後，發現霧越來越大，並且逐漸飄起毛毛雨，為了避免視線不佳，我們就加緊將備好的塑膠袋放在胸前腳步開始下滑，剛開始下滑真的是冷颼颼，好險胸前的塑膠袋起到非常好的身體保暖作用(超級無敵重要)，只有手指比較冷而已，後半段騎出霧區後就暖和起來了，下滑忐忑的心情終於放下，慢慢下滑到最後的終點－阿里山，終於完成這趟三天奇妙旅程了！
下次的話…
中央山脈極致挑戰賽終於結束了呀！這次的賽事也學到好多的經驗，以下跟你分享喔～
⭐️爬坡推車技巧
以我這次練習的經驗，首先準備動作要先比平常自己騎的齒比再輕一檔，然後盡量兩台車龍頭靠近，等到右手放在車友的背上之後，增加的重量就會剛好落在自己騎的檔位重量，這時就手肘可以微彎，讓動力可以透過手順利將力量送出去。
⭐️高海拔下滑防寒
像是武嶺或是塔塔加等比較高海拔的爬坡點，本身因為高海拔就已經比較寒冷，再加上山區高機率會下雨、起霧，而且山區下滑速度又快，所以體感溫度往往都很低。
隨身型的防風外套、背心是必備的，這次看到車友有提醒在胸前鋪一層比較厚的塑膠袋，可以防止濕冷的車衣直接接觸到皮膚，再加上塑膠袋不透氣的特性，能夠很好地維持身體核心溫度，是便宜又好用的方法，個人用過十分推薦。
另外，也是有人用小飛俠，也就是最常見的黃色輕便雨衣，不過那種要特別注意過長的部分要綁起來，否則反而會有雨衣絞入鍊條的風險。
⭐️下坡過彎技巧
要快速且絲滑地下坡過彎，勢必要配合內側腳彎曲、由外切內、握下把的技巧，不過像是武嶺下坡路段，很多都是只剩一條車道寬，同向和對向的車都要同時注意，也不知道甚麼時候雙向會車卡住(武嶺下滑遇到幾次)，再彎道的死角有時候看不到對向來車的狀況，是有一定危險性的。
我的作法還是與其他車友保持距離，再過彎前減速到自己有把握即時反應的車速，對於陌生、車多的路段更是要如此，有時候速度比較快由外切內，會比較靠近對向車道的分向線，如果有對向車稍微跨出去一點分向線的話，有一定的危險性(山區不少車會超過分向線的)，所以還是能慢就慢，安全第一。
終於以上檢討完後，接下來就要緊接著救生員班的訓練了！上一年因受傷沒辦法完訓，今年我一定要完成！
已經看到這裡的你，不如現在幫我按個小小的喜歡❤️吧！希望大家會喜歡這次的分享，我們下次再見：）